Пролагаев Сергей Петрович



Пролагаев Сергей Петрович - член сборной команды Украины по самолетному спорту, мастер спорта Украины международного класса по самолетному спорту, чемпион мира в отдельных упражнения. 
     Я, Пролагаев Сергей Петрович, родился 6-го июня 1963 г. в г. Карл-Маркс-Штадт, ГДР в семье советского офицера. Осознанное желание летать проявилось где-то в возрасте шести-семи лет и с тех пор не покидало никогда. Однако, никогда не стремился летать из «точки А» в «точку Б». Всегда хотелось летать на пилотаж. О существовании самолетного спорта в юношеские годы не имел ни малейшего понятия, а посему единственным вариантом полетов на пилотаж для меня являлась истребительная авиация.  По окончании средней школы собрался поступать в военное училище. Однако отец, отслуживший в армии 25 лет, сказал, что военных в нашей семье больше не будет. А "батино слово" было для меня всегда очень авторитетным. Ну а раз в военное летное училище нельзя, то тогда мне было все равно где учиться. Старший брат учился в Донецком политехе, ну и я поступил туда же летом 1980-го. В октябре послали в колхоз выполнять «продовольственную программу», дергать морковку. С нами поехал наш куратор, Захарчук Виктор Александрович. И как-то, между прочим, пока дергали морковку, он спросил, не желает ли кто-то летать. Оказалось, что в тот год Виктор уже летал по четвертому году обучения в Донецком авиационно-спортивном клубе, о существовании которого я и не подозревал. Я ответил, что хочу летать. Так и началась моя спортивная карьера. Первым инструктором у меня был Лядов Сергей Геннадьевич, который и выпустил меня самостоятельно в июле 1981 г. Причем проверяющим был Самойлов Виктор Иванович. В то время начальник Донецкого АСК, а в прошлом член сборной СССР по самолетному спорту. Вот он на фотографии (из архива Мочалиной Л.В.) четвертый справа за Касумом Нажмутдиновым.  Только тогда, в 1981 г. я еще ничего не знал о Самойлове, кроме того, что он начальник Донецкого АСК и что он будет делать мне проверку на допуск к первому самостоятельному полету. Те три проверочных круга я помню до сих пор, потому что стыдно было неимоверно. А история была такая: Лядов только второй год как работал инструктором, только окончил училище. И я у него был вторым спортсменом в его инструкторской карьере, которого он выпускал самостоятельно. Только и этого я тогда не знал. И еще не придал значения тому, что весил Лядов килограмм 70, а Самойлов килограмм 120 с гаком. Взлет прошел на удивление легко. Самолет как бы сам взлетел. Самойлов молчал, как будто его и не было в задней кабине. Только в зеркале маячила его круглая физиономия. Полет по кругу прошел нормально, заход, расчет, снижение… на высоте выравнивания я подбираю ручку привычным движением и самолет взмывает метра на полтора. Ну, или мне тогда так показалось. Самойлов одним движением крепкой руки сажает самолет, конвейер, второй круг. На посадке повторяется та же история, конвейер, третий круг. И уже в третий раз где-то глубоко в сознании промелькнула мысль, что в Як-52 зачем-то существует триммер руля высоты. После четвертого разворота выкручиваю триммер полностью от себя и сажаю Як так, что аж колеса зашелестели по травке. На рулежке Самойлов наконец-то произнес первые слова: «Сам полетишь?» Ответ был однозначно утвердительным. А в те далекие времена по непонятным мне причинам, полагалось перед первым самостоятельным двигатель не выключать. Зарулили на предварительный, Самойлов буркнул: «Не выключай двигатель». Вылез из задней кабины, техник завязал ремни, я запросился на исполнительный, взлетел. Беглого взгляда в зеркало на пустую заднюю кабину оказалось недостаточно. Не выдержал и перед первым разворотом все же оглянулся. В задней кабине таки никого не было. Знакомое чувство? J

Пока мы с Самойловым летали проверочные круги и я слетал пару самостоятельных, Лядов на земле выкурил полпачки сигарет, говорят. Но все закончилось благополучно, самолет цел, летчик жив, - полет удался. Счастливый «перворазник» и его инструктор принимают поздравления от экипажа (фото из моего архива). В 1982м на базе Донецкого АСК проводился чемпионат Украины. Именно тогда я и узнал, что самолетный спорт называется спортом, потому что люди соревнуются, а не только учатся летать. Именно тогда я узнал, что кроме чемпионатов Украины бывают Чемпионаты СССР, Европы и Мира. Именно тогда у меня появилась мечта: когда-то я буду летать на чемпионате Мира и летать достойно. Мечтайте, мечтайте, мечтайте – мечта есть вещь материальная и имеет тенденцию сбываться, если только очень захотеть.

Пять лет студенческой поры в Донецком политехе пролетели как один день. Я успел дойти до четвертого года обучения, жениться, родилась дочка. В институте я был старостой группы, к тому же закончил институт с красным дипломом. Вроде бы можно было выбрать хорошее распределение, но почувствовав вкус пилотажа, я уже не хотел ничего другого. А никакое распределение не давало мне возможность летать. Зато была возможность открепиться и поехать в Луганск, где жили родители, и был аэроклуб (это я к тому времени уже узнал). На работу удалось устроиться в ЦКБМ п/о «Донец», или как его тогда называли 100-й завод. Устроились по специальности, там с радостью приняли двух специалистов с красными дипломами. Правда один из них скоро пошел в декрет, но второй продолжал честно трудиться на благо Электронпрома СССР J

С 1986-го по 2001й год я летал на аэродроме «Тарасовка» Луганского УАЦ. В советские времена это было в какой-то мере уникальное сочетание. Вроде бы УАЦ, где основная работа шла по подготовке курсантов на Л-29, а вместе с тем имеет второй аэродром, где базируется спортивное звено на Яках. И оформляя документы туда я ни сном ни духом не знал, что попаду в руки замечательного человека, 17 лет, отлетавшего в сборной СССР, Чемпионке Мира 76-го года в произвольной программе,  Мочалиной Людмилы Васильевны (фото из архива Мочалиной), которая и довела меня до уровня Мастера Спорта СССР в 1988м году. Интересно, что норматив Мастера Спорта я выполнил с большим запасом, заняв на Чемпионате Украины первое место в обязательной программе, второе место в произвольной, третье в «неизвестной» программе и в третье место в многоборье. В 88м году чемпионат Украины проходил в Донецке, на моем «родном» аэродроме Моспино, где я учился летать. Воистину, дома и стены помогают. В тот год и чемпионат СССР проходил в Донецке, месяцем позже. И Украина, как республика-организатор имела право выставить на чемпионат СССР два состава из четырех человек. Однако, в то время страшим тренером сборной Украины был Коваль Валентин Федорович, а у него с Мочалиной отношения были не самыми лучшими. В итоге он меня на чемпионат СССР не пригласил. Ну да, что не делается, все к лучшему. Через пару лет Коваль уехал в Израиль на ПМЖ, тренером Сборной Украины назначили Тарасевича Н.Л. и в 1990м году я впервые попал на чемпионат СССР в Брянск, где слетал неплохо и был приглашен на молодежный сбор в сборную СССР. В октябре 1990-го впервые вылетел на самолете Су-26 и с тех пор этот самолет стал моей мечтой. Ни на чем другом уже летать не хотелось. Нет, конечно, летать на Яках классно, если нет возможности летать на Су. Но это самолеты с разных планет, условно говоря. Уже много лет позже я летал и на «Экстрах» и на «Питсах» и на других хороших пилотажных самолетах, но никакой из них не смог заменить «Сучек» в моих мечтах.   А мечты имеют свойство сбываться, если только сильно в них верить J

В 1991м последний в истории чемпионат СССР проходил на базе Хмельницкого АСК, на Украине. Мне тогда удалось занять второе место в 4-х минутной программе. Если быть точным, то на уровне чемпионата СССР это была трех-минутная программа, а летали все на Як-55. Курьезный случай тогда получился. По международным правилам не штрафуется плюс-минус пять секунд. А по положению чемпионата СССР плюс-минус десять секунд не штрафуются. Когда отлетали программу, Серега Рахманин «перелетал» семь секунд и ему начислили 20 очков штрафа. Я вышел на первое место. И уже  в дипломы соответственно вписали имена и фамилии. А потом вспомнили, что по положению о чемпионате СССР 10 секунд не штрафуется и пришлось организаторам лезвием соскребать фамилии с дипломов и менать нас с Серегой местами. Так у меня образовалась единственная в моей спортивной карьере серебряная медаль чемпионата СССР. Витя Чмаль тогда был штурманом Хмельницкого АСК и еще летал за сборную Украины. На фото слева направо: Морев, Чмаль, Зеленина, Пролагаев, Воробьева, Градовский, Кобась, Горбаченко.

После развала Союза мы вдруг оказались иностранцами и всех членов сборной СССР, кто проживал за пределами России, попросту вычеркнули из состава сборной. Ну да нет худа без добра. В 1994м году Украина дебютировала на Чемпионате Мира в Венгрии на одном-единственном видавшем виды Су-26, усилиями Адабаш И.Л. доставшемся Украине после развала СССР. Команда была представлена в следующем составе:

- Зайдуллин А.С.

- Довгаленко Т.М.

- Пролагаев С.П.

- Тарасевич Н.Л.

Судьей от Украины был Анатолий Довгопол. Никто из перечисленных выше участников никогда не принимал участие в международных соревнованиях. Это были наши первые крупицы опыта в познании «кухни» международных соревнований. Много нервов и немного видимого результата. Зато набранный опыт был просто бесценен.

В 1995м к нашей дружной компании присоединился Витя Горбаченко и мы начали готовиться к чемпионату Европы. Проблем с тем единственным Су-26 мыло много. Трижды мы были на грани срыва. Самолет «просился» на покой. Один раз порвался трос руля направления (в полете), другой раз провалилось сиденье (отломалась поперечная трубка, на которую сиденье опиралось). В третий раз поломалась рессора заднего колеса. Пополам. Титановая. Этот дефект никак не удавалось устранить своими силами, поэтому меня делегировали в Москву. Благо, Леша Шкляев помог. У россиян один из сучков уходил в ремонт, с него и сняли рессору. А по ходу дела мне пришлось встретить свой 32й день рождения ночуя на стульях в федерации самолетного спорта России в Тушино. Однако, все эти «намеки» самолет подавал неспроста. При перелете  из Киева в Чехию все же случилась поломка, которую уже никак невозможно было починить своими силами. При заходе на посадку в Цуневе самолет скапотировал и летать на чемпионате нам было не на чем. Выручил Касум Гуссейнович Нажмутдинов. Россияне дали нам свой резервный Су-26, причем совершенно бесплатно. Такое тогда еще было возможно. Команда слетала на чемпионате несколько ниже своего потенциала, потому что самолет был совсем не облетан. У нас было всего 15 минут на каждого потренироваться. Спонсировал команду тогда Банк «Украина», в котором я работал.

В 1996м году чемпионат мира проходил в США, и нам не удалось найти спонсоров на всю команду. Поехали только я и Азат Зайдуллин. Летали опаять же на российском самолете. И уже в 1997м году, благодаря усилиям Ивана Григорьевича Биласа, команда получила самолеты Су-31 и Су-29 и появилась возможность выставить полный состав сборной: мужскую и женскую команду на Первые Всемирные Авиационные Игры, которые проходили в Турции. Команда заняла третье место, вслед за французами и россиянами.

Пожалуй самым удачным годом для сборной Украины по самолетному спорту был 1998й. Чемпионат Мира проходил в Словакии и был одним из самых многочисленных и успешных чемпионатов в истории FAI. В соревнованиях принимали участие 79 спортсменов. У нас была пара тренировочных сборов. Один на «Чайке», другой в Цуневе. С опозданием на год, нам привезли трехлопастные винты на «сучки» и мы начали подготовку. Не все складывалось легко и гладко на тех сборах. На Су-31 на колоколе у Вити Горбаченко лопнула в трех местах ферма в районе места крепления шасси. Виктор мастерски притер самолет к полосе и мы его отбуксировали на стоянку, где при содействии Геннадия Хазана удалось заварить ферму. Все это происходило за два дня до перелета в Словакию.

А события в Словакии разворачивались весьма драматично. Благодаря безукоризненной организации соревнований, удалось всем спортсменам отлетать все упражнения и по итогам командного зачета мы отстали от третьего места всего лишь на пять очков из тридцати тысяч, что есть всего лишь полторы сотый процента. На третьем месте тогда оказалась команда Швейцарии. Я помню, что швейцарцы тогда не дождались окончательных итогов соревнований и уехали с аэродрома в гостиницу. Они были уверены, что уступили нам по очкам третье место. Мы же дождались результатов и конечно же сильно огорчились. Что делать, спорт есть спорт. Однако, с другой стороны, очень порадовались за наших швейцарских друзей, и мы с Ларисой Воробьевой решили по пути в нашу гостиницу заехать поздравить швейцарцев. Те никак не хотели поверить, что обошли нас всего лишь на пять очков, пока мы им не показали распечатку результатов. Конечно же, они сильно обрадовались. Ну и мы за них тоже порадовались. Вот на фото запечатлен этот радостный для швейцарской команды момент. На заднем плане в светлых футболках Кристиан (слева) и Дэниел (справа) Швайцеры. Отец и сын. Замечательные летчики, прекрасные пилотажники. К большому сожалению, оба погибли в авиакатастрофе через месяц после вручения им бронзовых медалей Чемпионата. Так вот порой складывается судьба, что радость и печаль идут одна за другой.

В 1999м году произошел досадный инцидент с Су-31, - вынужденная посадка вне аэродрома. Не хочется вспоминать о том случае, но в итоге сборная осталась без самолета. На Су-29 конкурировать с одноместными самолетами в классе Unlimited было нереально. Хотя попытка была сделана в 2001м году в Испании. Несмотря на значительное превышение аэродрома над уровнем моря и сорокаградусную жару, мы выступили ровно, стабильно, но никак не смогли конкурировать с другими командами и удержались где-то в середине турнирной таблицы. На этом, по сути, и закончилась история участия полной украинской команды (мужской и женской) в чемпионатах мира класса Unlimited. Летать становилось все труднее, летали меньше, финансирования не хватало, спорт потихоньку приходил в упадок. И в тот год мен совершенно случайно поступило предложение поработать в США по моей основной специальности. Зная не понаслышке, насколько ситуация с авиацией общего назначения в США отличается от ситуации в Украине в то время, я согласился поехать поработать в надежде, что так или иначе найду способ поддерживать свое спортивное мастерство. Этим надеждам суждено было сбыться. В Соединенных Штатах судьба меня свела со многими удивительными людьми. О многих из них я рассказывал на своем сайте http://serega.aero  Одним из тех людей был Гас Фрейзер, британец по национальности. Я его обучал искусству пилотажа на российском СП-91 в обмен на то, что сам мог использовать этот самолет для своих личных тренировок. Самолет не имел достаточной энерговооруженности для участия в соревнованиях класса Unlimited, и мне пришлось перейти в класс Advanced. В 2005м году мне удалось впервые слетать на чемпионате США. Организация чемпионата произвела на меня огромное впечатление. И попутно появилось много хороших друзей. В 2006м году продолжились тренировки и выступления на различных региональных соревнованиях в США. А также благодаря усилиям Василия Ивановича Павленко, в ту пору президента Федерации Самолетного Спорта Украины, мне удалось принять участие в чемпионате мира в классе Advanced, который проходил в Польше. К сожалению, от Украины было только два участника: я и Владимир Градовский. А для командного зачета необходимо минимум три пилота. Но руководство ОСОУ приложило максимум усилий, чтобы третьего пилота у нас в команде не было. А в личном зачете мне удалось занять первое место в произвольной программе. А золотая медаль чемпиона мира позволила мне оформить звание Мастера Спорта Украины Международного класса. После того чемпионата стало ясно, что процессы, происходящие в недрах старой системы ОСОУ не позволят развиваться самолетному спорту Украины подобающим образом и вся надежда была на то, что рано или поздно в спор должны придти люди, независимые от системы ОСОУ, которые смогут своей энергией дать новый толчок развитию спорта. А между тем, я старался поддерживать уровень своего пилотажного мастерства по мере возможностей. В 2008м году Advanced чемпионат мира проходил в США, в штате Орегон, что почти в четырех тысячах километров на запад от места, где я проживал. Перелет туда на СП-91, который имел продолжительность полета всего полтора часа, занял четыре дня. Прилетел я уже выдохшийся физически, да и морально летать одному без какой-либо поддержки товарищей по команде довольно таки тяжело. Нет ничего более важного в нашем спорте, чем команда. Это нужно понимать каждому, кто вовлечен в самолетный спорт. Это командный вид спорта и здесь один в поле не воин. Я это очень хорошо тогда понял, но тем не менее, не жалею, что слетал на тот чемпионат. В итоговой таблице я удержался где-то в середине, но приобретенный опыт дальних перелетов и соревновательный опыт невозможно переоценить.

В 2009м году в славном городе Нью Йорке я случайно познакомился с Голтисом (Вукста Владимир Иванович). Он был там проездом, и мы имели возможность пообщаться несколько дней. Несмотря на мое скептическое отношение ко всяким системам оздоровления, мы с женой решили попробовать заняться системой исцеляющего импульса (http://goltis.info) Эта система изменила мою жизнь. Сегодня, в 49 лет я физически себя чувствую не более, чем на 30. Это позволило мне на 100% выкладываться на пилотаже, не обращая внимания на физические нагрузки, которые несет самолетный спорт.

Далее судьба распорядилась так, что с 2010-го года у меня появилась возможность летать (хоть и очень немного) на Су-31. И с этого момента я понял, что ни на СП-91, ни на Як-55 я уже не хочу возвращаться. В 2010 и 2011 г.г. удалось поучаствовать в чемпионатах США в классе Unlimited. Потихоньку восстанавливались навыки ведения соревновательной борьбы в этом классе и на серьезных самолетах. Да еще под руководством Сергея Боряка, который проживает на восточном побережье США, как и я. Предложение Владимира Присяжнюка об участии в чемпионате мира в классе Advanced в 2012 г. я воспринял с большим энтузиазмом и с огромным удовольствием согласился, тем более, что летать предполагалось на Су-31М. Бесспорно, самом лучшем пилотажном самолете на текущий момент. К осени 2011 г. у меня появилась возможность летать в США на Су-26 без каких-то ограничений, но по техническим причинам, интенсивные тренировки на этом самолете начались только в июне 2012 г. Налетав 6 часов и поучаствовав в одном региональном соревновании в Нью Джерси (удалось занять первое место), я отправился в Киев, где принял участи в тренировочном сборе с командой Украины.

На этом пока моя автобиография заканчивается J Что будет дальше станет известно через несколько дней, когда стартует чемпионат мира в Венгрии. Продолжение следует… J

21 июля 2012 г.